W rozmowach o elektrykach zawsze chodzi o zasięg, a o zadowoleniu decyduje co innego: dostęp do ładowania. Ten test sprawdza twoją sytuację w 18 pytaniach w sześciu obszarach — ładowanie w domu, twoje przebiegi, klimat i ukształtowanie terenu, budżet, sposób korzystania z auta i sieć ładowarek wokół ciebie — a potem daje wynik dopasowania na 100 i wskazuje prawdziwą przeszkodę oraz sposób jej usunięcia.
18 pytań · Nauka
Gotowy? Naciśnij przycisk poniżej i zaczynaj.
Rozmowa o elektrykach zawsze toczy się wokół zasięgu, a o zadowoleniu decyduje dostęp do ładowania. Dla kogoś, kto ma gniazdko przy swoim miejscu postojowym, elektryk to auto, które każdego ranka jest pełne i nigdy nie zajeżdża na stację. Dla kogoś, kto parkuje na ulicy, to samo auto zamienia się w zadanie do zaplanowania kilka razy w tygodniu. Zalecenia amerykańskiego Departamentu Energii idą w tę samą stronę: większość ładuje nocą w domu, a wielu osobom wystarcza do tego zwykłe domowe gniazdko.
Dlatego pierwszym krokiem w pytaniu „czy kupić elektryka?" nie jest wybór auta, tylko rozwiązanie sprawy miejsca, w którym auto śpi. W blokach oznacza to zwykle wniosek do wspólnoty lub spółdzielni, ekspertyzę mocy przyłącza i osobny licznik.
Zimowy zasięg to najbardziej wyolbrzymiony i najgorzej wytłumaczony temat. Według pomiarów amerykańskiego Departamentu Energii przy około −7 °C zasięg spada o mniej więcej 41% przy włączonym ogrzewaniu kabiny. W tej samej temperaturze, bez ogrzewania, strata wynosi tylko około 12%. Rachunek wystawia więc ogrzewanie wnętrza, a nie sam mróz: idzie tam mniej więcej dwie trzecie dodatkowej energii.
W praktyce: ogrzanie auta, gdy jest jeszcze podłączone do ładowarki, oznacza pobranie tej energii z gniazdka zamiast z akumulatora i ratuje większość zimowego zasięgu. W trasie podgrzewane fotele i kierownica działają na tej samej zasadzie. Jeśli mieszkasz w zimnym rejonie, zwróć uwagę na jedno wyposażenie: pompę ciepła. Robi realną różnicę zimą i nie ma jej w każdym modelu.
Auto wybiera się pod najgorszy dzień w roku: 600 km na wakacje. Tymczasem auto spędza 360 dni w mieście. Właściwe pytanie nie brzmi „ile kilometrów zasięgu", tylko: ile kilometrów robię dziennie i ile razy w roku jadę daleko. Codzienność jest pokryta niemal zawsze z zapasem; decyduje częstotliwość dalekich tras.
Techniczny szczegół przydatny przy planowaniu: szybkie ładowanie jest szybkie, dopóki akumulator nie osiągnie około 80%, potem wyraźnie zwalnia. Na autostradzie nawyk ładowania do pełna kosztuje więc czas; krótkie i częstsze postoje dają lepszy efekt.
Codzienne ładowanie na szybkich ładowarkach jest drogie i nie służy akumulatorowi.
Badanie Departamentu Energii wskazuje, że akumulatory mogą wytrzymać 12-15 lat w klimacie umiarkowanym i 8-12 lat w surowym, a producenci obejmują je osobną, długą gwarancją. Nawyki, które wydłużają życie baterii, są prostsze, niż się wydaje: w codziennym użyciu nie ładować stale do 100%, nie zostawiać auta na długo z bardzo niskim stanem naładowania i traktować szybkie ładowanie jako wyjątek, a nie regułę.
Przy zakupie używanego liczy się nie przebieg, tylko stan zdrowia akumulatora. Poproszenie o raport jest tak samo normalne jak zamówienie przeglądu przy aucie spalinowym.
Uczciwie mówiąc, elektrykowi jest ciężko w takim układzie: parkujesz na ulicy, nie masz ładowania ani w domu, ani w pracy, często jeździsz daleko, zimy bywają ostre, a w domu jest tylko jedno auto. Gdy trzy z tych rzeczy nakładają się na siebie, hybryda plug-in sprawi znacznie mniej kłopotu — codziennie na prądzie, na trasie bez planowania. To nie jest krok wstecz, tylko wybór dopasowany do okoliczności; a gdy te się zmienią, przesiadka na pełny elektryk będzie łatwa.
Uwaga: ten test to ogólna ocena dopasowania. Dopłaty, podatki i ceny prądu różnią się w zależności od kraju i zmieniają w czasie; do dokładnego rachunku użyj aktualnych taryf u siebie i liczb podanych przez sprzedawcę.